Mercedes l'ha usata qui.

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Recentemente, il carburo di silicio ha aperto un nuovo scenario di applicazione nel mercato automobilistico -estrattoio di energia elettrica(ePTO), che può essere ampiamente utilizzato nei camion, nei veicoli commerciali, nelle macchine da costruzione, nelle macchine agricole e nelle attrezzature da costruzione.

Perché il carburo di silicio viene utilizzato nell'estrazione di energia elettrica? Quali aziende automobilistiche lo hanno adottato?

Il carburo di silicio è stato adottato in estrattorie elettriche, Mercedes-Benz, Hydro Leduc, ecc.

Come tutti sappiamo, i veicoli a nuova energia sono la più grande direzione di applicazione dei semiconduttori a carburo di silicio e gli scenari di applicazione includono il controllo elettronico del propulsore principale, OBC / DC-DC,compressori di aria condizionata, compressori d'aria per veicoli a combustibile, PTC, relè, ecc., e gli scenari di applicazione dei veicoli sono ancora in espansione.

Il carburo di silicio è stato utilizzato da diverse aziende automobilistiche in estrattori di energia elettrica (ePTO).

Secondo l'annuncio del 7 ottobre del CISSOID, their SiC motor control module is being adopted by hydraulic component manufacturer Hydro Leduc's modular ePTO and will be used to drive the hydraulic system of new energy trucks and other off-road vehicles.

Secondo i rapporti, il nuovo ePTO di Hydro Leduc utilizza un motore senza spazzole da 76 kW ME230, e utilizza una pompa idraulica a pistoni sferici della serie XRe a 9 pistoni,e il regolatore del motore utilizza il modulo di alimentazione in carburo di silicio trifase 1200V/340-550A di CISSOID, adatto per applicazioni fino a 650 Vdc.

Questa ePTO a base di SiC è una soluzione elettroidraulica ad alte prestazioni e elevata efficienza con vantaggi quali basso rumore, elevata efficienza, bassa pulsazione e alta velocità in modalità auto-prima.

Infatti, nel maggio 2022, ZF ha unito le forze con Mercedes-Benz Trucks per fornire ai camion elettrici di quest'ultimo un sistema di raccolta di energia elettrica a base di carbonio di silicio, eWorX.

Secondo le notizie, il sistema eWorX di ZF è dotato di un motore elettrico con una potenza nominale di 50 kW, un inverter e un'unità di controllo con un software speciale,un sistema di raffreddamento e una pompa idraulica.

Principio di funzionamento della forza motrice e analisi dello spazio di mercato del raccoglitore elettrico

La presa di potenza è POWER-TAKE-OFF (PTO) in inglese, che è una parte importante di camion, veicoli commerciali, camper, macchinari da costruzione, macchinari agricoli e macchinari da costruzione, ecc.,utilizzati principalmente per l'azionamento di funzioni ausiliarie quali sistemi idraulici di apparecchiature speciali quali gru, camion della spazzatura e miscelatori di cemento.

Attualmente, più del 70% dei PTO sul mercato è alimentato da motori a combustione interna.il suo processo di funzionamento consiste nell'indurre una pompa idraulica attraverso il motore, che genererà fluido ad alta pressione, che a sua volta guiderà il cilindro idraulico per far funzionare il relativo attuatore.

Come tutti sappiamo, i camion tradizionali e le attrezzature mobili non stradali (macchine di costruzione, macchine agricole, macchine forestali, veicoli industriali, ecc.)) presentano problemi quali il grande consumo di carburante e l'inquinamento ambientale., and the Ministry of Transport and the Ministry of Ecology and Environment of various countries around the world have issued strict regulations to promote the electrification transformation of these vehicles and machinery to meet the requirements of energy conservation, riduzione delle emissioni e sviluppo verde.

Di conseguenza, anche il trasferimento di potenza dai motori a combustione interna all'elettrificazione, e il trasferimento di potenza elettrica a batteria (ePTO) diventerà mainstream.

Attualmente sul mercato esistono due sistemi di estrattoio di potenza (ePTO): quello elettrico puro e quello ibrido, la differenza è che il primo è caricato da una pila di ricarica esterna,e quest'ultimo è caricato da un motore a combustione interna, e il principio principale è quello di convertire la corrente continua della batteria in corrente alternata attraverso l'inverter, guidando così l'ePTO e facendo funzionare il sistema idraulico.

I vantaggi dell'ePTO sono le tendenze ambientali e di elettrificazione, l'efficienza energetica, il silenzio e la flessibilità di progettazione.

Secondo l'analisi del professor Xu Bing della Zhejiang University nel 2022, attualmente,Le macchine mobili non stradali sono solo una semplice sostituzione dei motori a combustione interna con sistemi di propulsione elettrica, i componenti e i sistemi idraulici non sono cambiati e i vantaggi tecnici dei motori elettrici non sono stati pienamente sfruttati.

Con l'evoluzione della tecnologia di elettrificazione per veicoli speciali quali veicoli igienici, autocarri, autocarri del fuoco della sicurezza pubblica, autocarri miscelatori di materiali da costruzione,e veicoli chimici pericolosiSecondo Leandro Girardi, vicepresidente del mercato degli accessori per Eaton Nord America,I veicoli elettrici specializzati cresceranno del 35-50% all'anno in futuroBosch ritiene che tra il 2023 e il 2025 il tasso di penetrazione dei veicoli elettrificati per macchine da costruzione sarà di circa il 25%.